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山西吕梁汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、山西吕梁本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、山西吕梁本地悬挂、山西吕梁本地发动机外壳等部位。目前，山西吕梁汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代山西吕梁汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
山西吕梁700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、山西吕梁同城横梁、山西吕梁同城前后车桥、山西吕梁同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、山西吕梁同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是山西吕梁汽车板需求、山西吕梁同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、山西吕梁同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
山西吕梁510L汽车大梁己成为目前
山西吕梁汽车大梁钢发展的趋势。
(鑫弘扬金属制品)汽车大梁板高强钢板厂家(吕梁市分公司)以科技资讯为先导，以超前的设计为理念，以精工制作为实力，立异创新、选料考究、设计新颖、做工精细、质优价廉，经久耐用，可靠等特点深受广大用户青睐。管理理念：为客户提供好 螺旋管产品与服务。始终坚持以创新求发展，以质量求生存的原则，创企业品牌。
山西吕梁汽车大梁板钢用于制造汽车大梁（纵梁、山西吕梁同城横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。用于制造汽车大梁（纵梁、山西吕梁本地横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。大梁钢使用指南（1）随着强度的升高，汽车大梁钢塑性及成形极限有下降趋势，零件设计时要有所考虑。（2）由于梁类零件成形时易回弹及扭曲，山西吕梁汽车大梁板钢材的强度越高，该趋势越明显，模具的设计、山西吕梁本地选用以及零件设计时要有所考虑。（3）山西吕梁大梁钢进行剪切作业时，剪切间隙不合适会导致剪口撕裂、山西吕梁本地微观裂纹，成形时易开裂，同时质量差的剪切断面也将成为疲劳开裂源；剪切时，应选择合适的道具和间隙，否则刃口部位易磨损甚至崩刃。（4）大梁钢在辊压、山西吕梁本地折弯、山西吕梁本地冲压作业时，要考虑弯曲圆角、山西吕梁本地弯曲角度的影响及边部剪切质量的影响。（5）大梁钢使用过程中，随着强度升高，对冲裁设备的能力要求提高，需校核成形设备吨位是否满足条件。（6）高强钢结构件出现形状偏差需矫正时，建议采用冷矫。必须采用热矫时，建议热矫温度在550-580℃。（7）使用等离子切割长宽比较大构件时，尽可能采用断点切割，控制板形。山西吕梁汽车大梁板（8）本产品屈服应力较大，为保证应力释放完全，请选用开平能力强的开平厂。
山西吕梁汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、山西吕梁工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、山西吕梁生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、山西吕梁汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
